姑且不论是否存在指控的事实，报道中对于M60J用途的说法并不准确；这种碳纤维材料相当特殊，真正的用途根本不在飞机上。
目前普遍用于航空航天的碳纤维可以分为两类，一类是高强度，一类是高模量；简单地说，前者非常难以拉断，而后者非常难以拉变形。
T300、T700等新闻报道中常见的碳纤维牌号，指的就是前者；而M60J这样的纤维，则属于后者。
T300、T700等新闻报道中常见的碳纤维牌号，指的就是前者；而M60J这样的纤维，则属于后者。
图：M60J造战斗机，不要做梦了，哪怕是F22都用不起，F22用的是普通的高强度碳纤维
图：B2是全世界最贵的飞机，它也没有用高模量碳纤维——同样是用不起！
对于碳纤维来说，高模量类型的产品石墨化程度更高，更难以制备。
这类产品的制造成本很高而产能较低，最大的优势在于极端的高低温（产生巨大的应力变化）差异下，高模量碳纤维制造出来的部件变形极小，或者不变形。
而M（X）0 J系列的碳纤维，实际也不是完全的高模量纤维，而是兼顾了相当程度高强度的性能取向，因此研制难度更高，更加昂贵。
因此M60J一类的材料，主要用途都是制造卫星部件，包括抛物面天线、太阳能电池板的大梁、壳体结构。也少量用于高速高性能导弹。
飞机上并不适合采用这类碳纤维——并非说高模量对于飞机性能不重要，而是飞机制造需要的碳纤维数量多，成本控制要求严，根本用不起M60J这样的高级货——成本提升和性能改善根本不成正比。