福特还宣布联手陶氏化学公司的DowAksa合资企业，共同开发成本更低、高产量的碳纤维复合材料，以满足汽车业对于轻量化材料日益增长的需求。
DowAksa是陶氏化学公司和土耳其Aksa Akrilik Kimya Sanayii AS公司组建的均资企业，合作基于2012年的一个生产类项目。
福特公司技术传讯经理Alan Hall说："该项目旨在开发一种高产量的碳纤维生产技术。此次合作的重点在于，开发低成本汽车级碳纤维，优化成本及供应。"
该项目也是白宫和美国能源部在1月9日宣布的美国国家制造创新网络计划的一部分。除了供应和生产外，双方还将设法找到碳纤维再生的方法。
Hall说，项目细节还在讨论中，但相信研究是让碳纤维进入更多主流车型的关键。
同时，高调亮相的GT超级跑车也将对帮助铅复合材料扩大生产规模起到一定的作用。
2016 GT代表了福特在碳纤维的使用上又往前迈进了一步。在2005年上市的上一代GT虽然也采用了碳纤维，但仅限于引擎罩内板这样不外露的部分。
新版GT将在今年投产，在客厢内部和铝前后副车架中都使用了碳纤维，并将其封装到结构性碳素纤维材质的车身镶板中。
GT将是一款产量极小的车型，但福特的集团副总裁兼首席技术官Raj Nair表示，推动新研发工作的正是这类车型。
他在福特GT新车发布会结束数分钟后在展厅里接受《塑料新闻》采访说："当你看到采用了许多新材料，你就知道其产量不会高。...铝材最初的产量也较小，而现在我们已经跨过门槛成为了首家交付极高产量全铝车身的汽车制造商。
"我们认为，在碳纤维领域将看到类似的趋势。所以此次GT采用全碳素车身结构和车门镶板可能为我们铺平了道路，帮助提高碳素纤维在汽车领域的应用。"
Nair说，福特承诺在F-150皮卡车中用铝取代钢，必须首先在较低产量车型中对这种材料及其生产进行测试。
Hall说："我们已经在汽车领域看到了碳纤维这样的开发进步，可以利用这种材料大胆创新，然后从中吸取经验教训，我们看到了将这种材料应用于高产量车型的诸多潜力。"
Nair还表示，碳纤维是整个汽车轻量化趋势的一部分，旨在达到日益提高的燃油经济标准和改善GT这类运动型车的性能。
他说："我们在设计汽车及其技术时必须着眼长远。我们非常确定的[当前低燃油价格]今后不一定能保持下去。为了满足监管要求，造福环境，而且从长远来看预计油价会上涨 ... 我们必须大力投资研发和技术。”
"如今的行业正处于一个转折点，同时有许多技术纷涌进来。短期内要证明我们对创新及能力的重视，需要通过高性能车和赛车的形式来展现。